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归来

2019-03-07 14:04:43

归来

引言:国产梅赛德斯-奔驰C级轿车大张旗鼓地上市了,它标志着北京奔驰重整后的新起点。国产奔驰C只许成功、不许失败,这就是北奔将肩负的使命。

国产梅赛德斯-奔驰C级轿车大张旗鼓地上市了,它标志着北京奔驰重整后的新起点。国产奔驰C只许成功、不许失败,这就是北奔将肩负的使命。

不知不觉,曾经让我们认识什么是豪华车的梅赛德斯-奔驰越来越少见于视野,原因一方面是平民车越来越多,少量的奔驰淹没在里面了,更主要的是豪华车中奔驰的保有量比例在下降。不仅在中国如此,在世界市场,宝马的销量2007年达到150万,连续占据豪华车,而且,计划到2012年实现年销量180万。同时奥迪也表示,到2015年,奥迪将成为。曾经的宝马,根本不被奔驰看作对手,几年前,至少在中国,奥迪也被奔驰、宝马蔑视,现在不得不面对现实。曾经的奔驰合资几年了,在做什么呢?通常人老会固执,公司老,其实也固执。因为有历史,有品牌,有百多年来的一套,奔驰在中国这个特殊的地方好像是老革命遇到新问题,一直没有磨合好。

谁曾想到中国汽车市场会如此兴旺,没有中国市场,奥迪能有今天的世界地位?山中无老虎,猴子称大王。世界豪华车的奔驰不来,别人自然占山为王,而且地位相当稳固。2007年国产奥迪销量达到10万辆,进口7千多辆。宝马国产车超过2万辆。

我曾错误地认为,当奔驰国产后,会在高端,尤其2.8升以上级别的行政车逐渐取代奥迪。我的看法基于上世纪80和90年代上半期,奔驰在中国这个领域居于统治地位,人们对豪华车的认识也始于奔驰。奔驰在世界各类品牌中,一直占据着品牌价值位置,没有理由不选择奔驰。但事情没那么简单,首先是奥迪A6算国产车,发挥着微妙的政治影响,并能在价格和配置上限度迎合政府采购;其次,奥迪深谙中国消费心理,产品型式及时改进(加长),从而成为中国豪华行政车的标准。以致自负的宝马也加长了5系,大获成功。奥迪的榜样影响力量真是无穷,惯性也是巨大,其地位没有人能在短期内撼动。

无论奔驰、宝马或奥迪,世界范围内都应该是对应的奔C、3系和A4销量,只有在中国行政加长版的A6L和5系加长版销售,奔驰现在有没有对应办法,不得而知。恐怕要在附加值巨大的官车市场有所进展,奔E是不是考虑加长一点?20多年前奔驰250(加长版三排座)不是基本替代了老旧的吉姆车吗?

C级车上市,我们看到了一个符合其品牌地位和比较有竞争力的价格,一个面貌一新的销售团队,一系列年轻的C级车,没有理由怀疑奔驰国产化的成功。C级车或许将改变以S级形成的大奔印象,吸引更多年轻车主是成功的关键之一。我们高兴地看到新C上市前后,北奔和奔驰(中国)的一系列活动明显改变过去的沉寂,在以品牌为核心的市场营销中,进口和国产车销售体系整合完成,中外双方已经明白,同一个世界,同一个梦想是实现目标的基础。

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